Und tatsächlich sind die teilweise mit Druckluft betrieben. Also hoffen wir die „Kleinen“ wegpusten zu können
Gruß Marc
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Fotos vom "Überseetransportbegleiter" - Seelotse
- Ersteller Captn Marc
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Und tatsächlich sind die teilweise mit Druckluft betrieben. Also hoffen wir die „Kleinen“ wegpusten zu können
Gruß Marc
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Nicht ganz so groß an Bord und auch etwas einfacher betrieben, aber trotzdem Krach genug
Gruß Marc
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Werner Gilliam
Guest
Nach dem Einlaufen werden erst mal die Spuren der letzten Kollisionen von der Bugnase gekratzt und dann neu gepönt...!
..sowieso, "Farbe und Tradidion hält die Marine zusammen"!
..sowieso, "Farbe und Tradidion hält die Marine zusammen"!
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Nach dem Einlaufen werden erst mal die Spuren der letzten Kollisionen von der Bugnase gekratzt und dann neu gepönt...!
..sowieso, "Farbe und Tradidion hält die Marine zusammen"!
Besagte Verkehrsteilnehmer aus der Sportschifffahrt hinterlassen meist keine tiefen Schrammen
Nein, ich muss schon auch mal sagen, dass wir auf Weser und Jade mit der Mehrheit der Sportschiffer keine Probleme haben und wir miteinander ganz gut auskommen.
Gruß Marc
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W
Werner Gilliam
Guest
Besagte Verkehrsteilnehmer aus der Sportschifffahrt hinterlassen meist keine tiefen Schrammen
Nein, ich muss schon auch mal sagen, dass wir auf Weser und Jade mit der Mehrheit der Sportschiffer keine Probleme haben und wir miteinander ganz gut auskommen.
Gruß Marc
Ja, weil wir soviel RESPEKT haben! Wenn ich mit meinem alten Krabbenkutter Cuxhaven querab hatte, und nach Backbord zur Schleuse nach Brunsbüttel rüber musste (Vmax 8 Kn) musste ich manchmal ganz schon "Zielen", um "keine tiefen Schrammen" zu hinterlassen!!
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Windmühlenflügel
Ich habe mal in die Tiefen der Festplatte geschaut und Aufnahmen von Windmühlenflügeln gefunden, die immer wieder über See von und nach Deutschland gebracht werden. Hier gingen sie, so meine ich, nach Brake.
Und ich hatte dabei mal ein wenig mit dem 70-300mm Zoom gespielt.
Gruß Marc
Ich habe mal in die Tiefen der Festplatte geschaut und Aufnahmen von Windmühlenflügeln gefunden, die immer wieder über See von und nach Deutschland gebracht werden. Hier gingen sie, so meine ich, nach Brake.
Und ich hatte dabei mal ein wenig mit dem 70-300mm Zoom gespielt.
Gruß Marc
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Und das es ein gefährlicher Beruf ist beweist dies mal wieder:
http://gcaptain.com/port-of-lisbon-...169616109&mc_cid=b8b8381f78&mc_eid=e9b8844e1c
http://gcaptain.com/port-of-lisbon-...169616109&mc_cid=b8b8381f78&mc_eid=e9b8844e1c
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Ja, leider ist das an und von Bord gehen auf See der gefährlichste Teil der Arbeit.
Ich bin 2013 beim Ausholen im Februar vor Wangerooge zwischen die Schiffe und ins Wasser gefallen. Bei 3 Grad Wassertemperatur und NE 7 wird die Atmung schon gut beschleunigt.
Die Besatzung von unserem Lotsentender und auch vom Lotsenstationsschiff hat professionell und schnell reagiert. Der Schiffsführer des Tenders mit seinem Ingenieur als „Einweiser“ ist mit dem ersten Anlauf direkt an mich heran manövriert und der Matrose auf der Rettungsbühne stand nachher selber bis zum Bauch im Wasser.
Ihnen verdanke ich, dass hier noch schreiben kann !!!
Ich war nach sechs Minuten wieder an Bord. Mit einem Schrecken, Zerrungen und Prellungen bin ich sehr gut davon gekommen. Ich habe vier Stunden später in meinen mittlerweile gewaschenen und getrockneten Klamotten einen Autodampfer nach Bremerhaven gelotst.
Meine Frau hat heute noch manchmal daran zu knabbern, wenn sie mich nicht per Handy (mangels Empfang) erreichen kann.
Zum Glück passiert selten etwas, aber wir sind in der kleinen „Schifffahrtsgemeinde“ bei solchen Unfällen auch immer selber betroffen und denken an die Hinterbliebenen.
Gruß Marc
Ich bin 2013 beim Ausholen im Februar vor Wangerooge zwischen die Schiffe und ins Wasser gefallen. Bei 3 Grad Wassertemperatur und NE 7 wird die Atmung schon gut beschleunigt.
Die Besatzung von unserem Lotsentender und auch vom Lotsenstationsschiff hat professionell und schnell reagiert. Der Schiffsführer des Tenders mit seinem Ingenieur als „Einweiser“ ist mit dem ersten Anlauf direkt an mich heran manövriert und der Matrose auf der Rettungsbühne stand nachher selber bis zum Bauch im Wasser.
Ihnen verdanke ich, dass hier noch schreiben kann !!!
Ich war nach sechs Minuten wieder an Bord. Mit einem Schrecken, Zerrungen und Prellungen bin ich sehr gut davon gekommen. Ich habe vier Stunden später in meinen mittlerweile gewaschenen und getrockneten Klamotten einen Autodampfer nach Bremerhaven gelotst.
Meine Frau hat heute noch manchmal daran zu knabbern, wenn sie mich nicht per Handy (mangels Empfang) erreichen kann.
Zum Glück passiert selten etwas, aber wir sind in der kleinen „Schifffahrtsgemeinde“ bei solchen Unfällen auch immer selber betroffen und denken an die Hinterbliebenen.
Gruß Marc
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Werner Gilliam
Guest
Wir mussten mal im Nordatlantik bei Sturm den Doktor vom Schwesterschiff per Highline rüberholen. Ich stand damals am Ruder, und mir ist der Schweiß die Kimme runtergelaufen! ..dem Doktor wohl auch....!
Pass uff der uff, Mark!
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Versetzung / Ausholung / Lotsenleiter
In Ergänzung zu den letzten Beiträgen hier noch ein paar Fotos von heute morgen.
Der einkommende Autodampfer "Main Highway" sollte besetzt werden und wir sind mit zusätzlichen acht Kollegen (auch ich war zusätzlich) als Passagier in Richtung Bremerhaven mitgefahren. Es waren mehr Schiffe ausgelaufen, als in absehbarer Zeit einlaufen sollten, wir waren also überzählig.
Der Lotsentender GRODEN holte uns am Stationsschiff WESER ab und brachte uns zur MAIN HIGHWAY.
Bei den derzeit herrschenden Temperaturen haben wir auch ein wenig mit Vereisung durch Gischt zu tun.
Der Schiffsführer hatte mich auch vor fünf Jahren aus dem Wasser geholt.
Hier sieht man den Spalt, (durch den dicken Mittelfender hervorgerufen) zwischen den Schiffsrümpfen.
Bei mir waren damals beide Decks auf gleicher Höhe und ich brauchte keine Leiter. Allerdings kam der Tender durch den Seegang um ca. 30 cm hoch, gerade nachdem ich den Schritt begonnen hatte. Somit trat ich nicht an Deck, sondern gegen die Bordwand des Tenders. Dann geht es mit vollem Gewicht abwärts.
Aber, ich schreibe ja hier noch und es geht mir gut. Eine Freundin, sie ist Verkehrspsychologin, hatte mich genauer befragt und ich schilderte den Unfall und wie es mir ging.
Ergebnis ihrerseits: Du warst schon immer eine coole Sau und es sind keine bleibenden Schäden zu erwarten
Gruß Marc
In Ergänzung zu den letzten Beiträgen hier noch ein paar Fotos von heute morgen.
Der einkommende Autodampfer "Main Highway" sollte besetzt werden und wir sind mit zusätzlichen acht Kollegen (auch ich war zusätzlich) als Passagier in Richtung Bremerhaven mitgefahren. Es waren mehr Schiffe ausgelaufen, als in absehbarer Zeit einlaufen sollten, wir waren also überzählig.
Der Lotsentender GRODEN holte uns am Stationsschiff WESER ab und brachte uns zur MAIN HIGHWAY.
Bei den derzeit herrschenden Temperaturen haben wir auch ein wenig mit Vereisung durch Gischt zu tun.
Der Schiffsführer hatte mich auch vor fünf Jahren aus dem Wasser geholt.
Hier sieht man den Spalt, (durch den dicken Mittelfender hervorgerufen) zwischen den Schiffsrümpfen.
Bei mir waren damals beide Decks auf gleicher Höhe und ich brauchte keine Leiter. Allerdings kam der Tender durch den Seegang um ca. 30 cm hoch, gerade nachdem ich den Schritt begonnen hatte. Somit trat ich nicht an Deck, sondern gegen die Bordwand des Tenders. Dann geht es mit vollem Gewicht abwärts.
Aber, ich schreibe ja hier noch und es geht mir gut. Eine Freundin, sie ist Verkehrspsychologin, hatte mich genauer befragt und ich schilderte den Unfall und wie es mir ging.
Ergebnis ihrerseits: Du warst schon immer eine coole Sau und es sind keine bleibenden Schäden zu erwarten
Gruß Marc
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Watten-Eis
Gestern auf der "Passagierfahrt" mit der MAIN HIGHWAY habe ich noch ein paar Fotos vom Eis auf der Weser gemacht.
Da wir bis Bremerhaven auf der Weser in der Regel mit Seewasser und entsprechendem Salzgehalt zu tun haben, gibt es meist nur wenig Eis im Fahrwasser.
Allerdings bildet sich auf den Wattflächen Eis, das jeweils mit Tidenwechsel auch in das Fahrwasser treiben kann, uns aber meist nicht behindert.
Hier ein paar Eindrücke.
Hier das Eis im Bereich einer Buhne
Gruß Marc
Gestern auf der "Passagierfahrt" mit der MAIN HIGHWAY habe ich noch ein paar Fotos vom Eis auf der Weser gemacht.
Da wir bis Bremerhaven auf der Weser in der Regel mit Seewasser und entsprechendem Salzgehalt zu tun haben, gibt es meist nur wenig Eis im Fahrwasser.
Allerdings bildet sich auf den Wattflächen Eis, das jeweils mit Tidenwechsel auch in das Fahrwasser treiben kann, uns aber meist nicht behindert.
Hier ein paar Eindrücke.
Hier das Eis im Bereich einer Buhne
Gruß Marc
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Heute mal wieder Tanker
Um 05:30 kam der Telefonanruf: EAGLE BERGEN, 08:30 Helistart in Mariensiel und um 16:15 das Schiff gemeinsam mit einem zweiten Kollegen bei den Hafenlotsen in Wilhelmshaven für die NWO abliefern.
Wangerooge Hafen aus dem Heli
Blick im Heli aus der zweiten Reihe, kurz vor der Landung an Bord
Auf der EAGLE BERGEN ist die Heliplattform für einen Landung kräftig genug, also heute mal kein Winchmanöver
Und um 09:10 hatten wir dann diese Aussicht
Gleich geht's weiter
Gruß Marc
Um 05:30 kam der Telefonanruf: EAGLE BERGEN, 08:30 Helistart in Mariensiel und um 16:15 das Schiff gemeinsam mit einem zweiten Kollegen bei den Hafenlotsen in Wilhelmshaven für die NWO abliefern.
Wangerooge Hafen aus dem Heli
Blick im Heli aus der zweiten Reihe, kurz vor der Landung an Bord
Auf der EAGLE BERGEN ist die Heliplattform für einen Landung kräftig genug, also heute mal kein Winchmanöver
Und um 09:10 hatten wir dann diese Aussicht
Gleich geht's weiter
Gruß Marc
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Weiter auf dem Tanker
Hier ein kleiner Eindruck von der Brücke. Das Schiff ist mit Dynamic Positioning (DP) ausgestattet. Computer können das Schiff äußert genau auf Position halten, mit Hilfe von zwei Verstellpropellern, zwei getrennt steuerbaren Hochleistungsrudern, einem Bugstrahler und vier ausfahrbaren Azimuth-Antrieben, die um 360 Grad drehbar sind. Alle Systeme mit mehrfacher Redundanz.
Das Haupfahrpult
Hauptfahrpult mit Tiefenschärfe Spielerei
Gleich gibt es noch einen dritten Teil
Gruß Marc
Hier ein kleiner Eindruck von der Brücke. Das Schiff ist mit Dynamic Positioning (DP) ausgestattet. Computer können das Schiff äußert genau auf Position halten, mit Hilfe von zwei Verstellpropellern, zwei getrennt steuerbaren Hochleistungsrudern, einem Bugstrahler und vier ausfahrbaren Azimuth-Antrieben, die um 360 Grad drehbar sind. Alle Systeme mit mehrfacher Redundanz.
Das Haupfahrpult
Hauptfahrpult mit Tiefenschärfe Spielerei
Gleich gibt es noch einen dritten Teil
Gruß Marc
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Wahnsinn, der das alles kennt und bedienen kann!!!Weiter auf dem Tanker
Hier ein kleiner Eindruck von der Brücke. Das Schiff ist mit Dynamic Positioning (DP) ausgestattet. Computer können das Schiff äußert genau auf Position halten, mit Hilfe von zwei Verstellpropellern, zwei getrennt steuerbaren Hochleistungsrudern, einem Bugstrahler und vier ausfahrbaren Azimuth-Antrieben, die um 360 Grad drehbar sind. Alle Systeme mit mehrfacher Redundanz.
Das Haupfahrpult
Hauptfahrpult mit Tiefenschärfe Spielerei
Gleich gibt es noch einen dritten Teil
Gruß Marc
Gesendet von meinem BBD100-1 mit Tapatalk
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Tanker dritter Teil
Kurz vor Wilhelmshaven gab es dann etwas Gegenverkehr, den wir langsam bei diesiger Sicht zu sehen bekamen.
MSC ERICA, 398m lang und 59m breit, also 128m länger als die EAGLE BERGEN und 13m breiter
Kurz vor dem Anlegen kam dann der Sonnenuntergang zaghaft durch die Wolken. Ein wenig eis treibt noch auf der Jade.
Gruß Marc
Kurz vor Wilhelmshaven gab es dann etwas Gegenverkehr, den wir langsam bei diesiger Sicht zu sehen bekamen.
MSC ERICA, 398m lang und 59m breit, also 128m länger als die EAGLE BERGEN und 13m breiter
Kurz vor dem Anlegen kam dann der Sonnenuntergang zaghaft durch die Wolken. Ein wenig eis treibt noch auf der Jade.
Gruß Marc
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Michael,
das sieht schlimmer aus, als es ist. Und in der Regel wird nicht alles gleichzeitig bedient. Das macht der Computer im DP-Modus.
Und immer bedenken nicht an zu vielen Knöpfen gleichzeitig zu spielen: SHE IS A LADY !
Gruß Marc
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Ich habe als Sicherheitsing. höchsten Respekt vor Deiner Arbeit!!! Dreimal Daumen hoch.
LG Michael
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Zitat :
" Um 05:30 kam der Telefonanruf: EAGLE BERGEN, 08:30 Helistart in Mariensiel und um 16:15 das Schiff gemeinsam mit einem zweiten Kollegen bei den Hafenlotsen in Wilhelmshaven für die NWO abliefern. "
Wenn es diese Einsatzzeiten gibt, trinkst Du vermutlich nie Alkohol - fällt das schwer in der Dorfgemeinschaft ?
Aber wahrscheinlich kennen sich bei Dir alle einander gut genug, dass das nie ein Thema wird.
" Um 05:30 kam der Telefonanruf: EAGLE BERGEN, 08:30 Helistart in Mariensiel und um 16:15 das Schiff gemeinsam mit einem zweiten Kollegen bei den Hafenlotsen in Wilhelmshaven für die NWO abliefern. "
Wenn es diese Einsatzzeiten gibt, trinkst Du vermutlich nie Alkohol - fällt das schwer in der Dorfgemeinschaft ?
Aber wahrscheinlich kennen sich bei Dir alle einander gut genug, dass das nie ein Thema wird.
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