-Anzeige-
Mitmachthema Gleise und Gleisanlagen
- Ersteller LupusSilvae
- Erstellt am
Anzeigen
Überreste der Gleisanlage zum ehem. Containerbahnhof Frankfurter Allee in Berlin.
Bis zu 1000 Container pro Tag wechselten dort mithilfe von Portalkränen von Schiene auf Straße und umgekehrt. Der Containerbahnhof wurde 1999 geschlossen und die Anlagen abgebaut.
(rechts die aktive Bahnstrecke, daneben nicht sichtbar hinter den Bäumen die S-Bahn (Ring-Bahn), im Hintergrund links auf dem ehem. Bahnhofsgelände eine Traglufthalle und dahinter das Ring-Center)
Gruß, Robert
Bis zu 1000 Container pro Tag wechselten dort mithilfe von Portalkränen von Schiene auf Straße und umgekehrt. Der Containerbahnhof wurde 1999 geschlossen und die Anlagen abgebaut.
(rechts die aktive Bahnstrecke, daneben nicht sichtbar hinter den Bäumen die S-Bahn (Ring-Bahn), im Hintergrund links auf dem ehem. Bahnhofsgelände eine Traglufthalle und dahinter das Ring-Center)
Gruß, Robert
Kommentar
Oh, der Bahnhof Bernburg… da bin ich auch immer mal wieder regelmäßig (beruflich bedingt 
). Schöne Fotos.
Für die Fans von Y Schwellen:
Murgtslbahn zwischen Raumünzach und Kirschbaumwasen.
Eine echte Gebirgsstrecke. Zug kommt aus Richtung KA hält in Raumünzach fährt über Brücke inTunnel und dann in diese künstliche Schlucht mit senkrecjten Felswänden.
Murgtslbahn zwischen Raumünzach und Kirschbaumwasen.
Eine echte Gebirgsstrecke. Zug kommt aus Richtung KA hält in Raumünzach fährt über Brücke inTunnel und dann in diese künstliche Schlucht mit senkrecjten Felswänden.
Kommentar
Eine Fahrt ins Grüne wäre es, wenn hier auf der Strecke von Ludwigsburg nach Markgröningen noch etwas fahren würde.
Kommentar
6
Kommentare
Frühere Kommentare anzeigen…
@Bertho
Ich denke, dieses Verfahren gab es hier nicht. (?)
Den Standort für die Aufnahme habe ich wegen der Überwachungssignale gewählt.
Vor jedem der Übergänge gibt es diese Schaltkästen #132 - außen mit BÜ und einer Nummer beschriftet. Die Schalter darin sind wohl die für das Zugpersonal, um die Blink- und Läuteanlage zu aktivieren.
Im Internet habe ich die Info gefunden, dass die Bahnübergänge von Hand geschaltet werden mussten. Das müsse geändert werden, wenn die Strecke wieder in Betrieb geht.
Kann es wirklich sein, dass die alle paar 100 Meter deswegen anhalten mussten?
Auf dem Abschnitt von 1,5 km, den ich gestern gelaufen bin sind immerhin 3 Übergänge.
Ich denke, dieses Verfahren gab es hier nicht. (?)
Den Standort für die Aufnahme habe ich wegen der Überwachungssignale gewählt.
Vor jedem der Übergänge gibt es diese Schaltkästen #132 - außen mit BÜ und einer Nummer beschriftet. Die Schalter darin sind wohl die für das Zugpersonal, um die Blink- und Läuteanlage zu aktivieren.
Im Internet habe ich die Info gefunden, dass die Bahnübergänge von Hand geschaltet werden mussten. Das müsse geändert werden, wenn die Strecke wieder in Betrieb geht.
Kann es wirklich sein, dass die alle paar 100 Meter deswegen anhalten mussten?
Auf dem Abschnitt von 1,5 km, den ich gestern gelaufen bin sind immerhin 3 Übergänge.
@Bertho, der HET ist ein Schlüsselschalter? Unter der Abdeckung ist jedenfalls ein Schlüsselloch.
Und dann ist nochmal so ein HET gleich rechts daneben. Da ist die Anzeige nicht rot, sondern gelb oder weiß oder nicht mehr ganz komplett. Jedenfalls weniger fotogen ;-)
Neben den Spinnweben zeugt auch das kleine Vogelnest, das man links unten noch sieht von der intensiven Nutzung.
Und dann ist nochmal so ein HET gleich rechts daneben. Da ist die Anzeige nicht rot, sondern gelb oder weiß oder nicht mehr ganz komplett. Jedenfalls weniger fotogen ;-)
Neben den Spinnweben zeugt auch das kleine Vogelnest, das man links unten noch sieht von der intensiven Nutzung.
Wie lange das Bäumchen noch wachsen darf?
Für 2028 ist die Wiederinbetriebnahme der Strecke geplant
Kommentar
Nach dem interessanten Verlauf noch ein Nachklapp
Die Metallschellen stammen alle aus 1912
Die Metallschellen stammen alle aus 1912
Kommentar
-Anzeige-