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Ducati - war das jetzt schlau von mir?
- Ersteller Heng-Sten Berg
- Erstellt am
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Mir ging es gar nicht um die vorhandenen Unterschiede in der Lese-Schreibgeschwindigkeit, sondern um das "noch robuster, noch temperaturunempfindlicher" usw... im Posting #17 
Unterschiede zwischen Extreme IV und Ducat. konnte ich da auf der Herstellerseite keine ausmachen...die Temperaturangaben sind gleich usw.
Gruß
Heiko
Unterschiede zwischen Extreme IV und Ducat. konnte ich da auf der Herstellerseite keine ausmachen...die Temperaturangaben sind gleich usw. Gruß
Heiko
ducati Lese-Schreibgeschwindigkeit von 65 MB/s für CompactFlash
wo hast du diese Zahl her? Auf der SanDisk HP steht etwas von 45MB/sec Lese-Schreibgeschwindigkeit und das bringt die neue CF Extreme IV auch.
Jürgen
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95 Euro bei computeruniverse statt 130 Euro Listenpreis. Versandkostenfrei. Fand ich auch ziemlich OK.
Mich würde ja mal interessieren, ob die Hersteller nicht schon seit geraumer Zeit generell 100MB/s produzieren (alle CF's gleich, das spart Herstellkosten), aber per Firmware-Flag die Geschwindigkeit passend zur Modelllinie (II, III, IV, Ducati) setzen?
Das Interessante dabei wäre, dass man dann ja ein Chiptuning versuchen könnte....
Ist aber nur so ein Gedanke, der jeder Gundlage entbehrt.
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Danke, sehr interessant. Auffällig finde ich dabei:
1) Karten mit höherer Kapazität sind langsamer - daran hätte ich bei der Entscheidung 2x4 vs 1x8GB noch nie gedacht. (Kann man sich wohl mit dem größeren Adressierungsaufwand erklären)
2) Die Durchsatzraten des Gesamtsystems sind meilenweit von dem Herstellerwert für die Karte entfernt
3) Dennoch bringen schnellere Karten mehr Durchsatz, es gibt also keine Leitungsobergrenze, die durch die Cam gesetzt wäre. (zumindest noch nicht in dem hier getesteten Scope.
Summa sumarum scheint sich die Ducati doch zu lohnen (Grins)
Und die Lexar 3oox 4GB, die ich mit der Kamera für rd. 80Euro gekauft habe war aus heutiger Sicht zu teuer. Na ja. Don't look back.....
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Auf dem Papier!
Ich möchte nur ein tatsächliches Beispiel dafür haben, dass USB 2.0 schneller als Firewire ist. Mal ganz davon abgesehen, dass es längst Firewire 800 gibt.
Leider hat auch hier die Geiz-ist-geil Mentalität gewonnen und sich das technisch Schlechtere durchgesetzt. Wer tatsächlich Firewire genutzt hat will wenn irgendwie möglich keinesfalls mit USB tauschen.
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Ducatis röhren nicht
stimmt...
klingen immer wie kurz vor werkstatt.
zumindest die "großen".
die kleinen haben ja immerhin schon den luxus einer normalen kupplung
darum hab ich auch nen nackten japaner.
röhrt nur hinten und hat mächtig druck als 1300'er
und manchmal fahr ich auch mit einer singer vollzickzack.
fahren ohne emotionen... bmw rt
.viele grüße, ThinkBlue
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Vollständig OT:
Moin!
Zur Klarstellung:
Ducs
'bollern' und wenn sie, die Kupplung nicht rasselt isse kabudd, die Duc!
jf
Moin!
Zur Klarstellung:
Ducs
'bollern' und wenn sie, die Kupplung nicht rasselt isse kabudd, die Duc!jf
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stimmt......
und manchmal fahr ich auch mit einer singer vollzickzack.
fahren ohne emotionen... bmw rt
viele grüße, ThinkBlue
bmw = Motorguzzi mit Hängeti**en
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Ich bin ja kein Motorradfreak, aber WENN es denn ein Motorrad sein sollte, dann wenigstens eine Boss Hoss...
Gruß
Heiko
Gruß
Heiko
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hahahaha, ich lieg gleich unter dem tisch
wenn schon dann richtig gelle?!
viele grüße, ThinkBlue
ach ja, die spec's:
Suggested base price: $27,500, $17,725 kit (less engine)
Extra cost options: ZZ4 engine, add $2500
Standard warranty: 12 mos., parts only
ENGINE & DRIVETRAIN
Type: liquid-cooled V-8
Valve arrangement: two valves, operated by pushrods, hydraulic lifters
Displacement: 5700cc
Carburetion: 4-barrel
Lubrication: wet sump, 5.0 qt.
Transmission: 1-speed automatic
Final drive: belt, 3.5:1
CHASSIS
Seat height: 28 in.
Wheelbase: 78 in.
Approximate wet weight: 1200 lbs.
GVWR: 1749 lbs.
Rake: 32 degrees
Wheels: 16x3.00 front, 15x8.00 rear
Front tire: 130/90-16 Continental
Rear tire: P225/70R15 Firestone
wenn schon dann richtig gelle?!
viele grüße, ThinkBlue
ach ja, die spec's:
Suggested base price: $27,500, $17,725 kit (less engine)
Extra cost options: ZZ4 engine, add $2500
Standard warranty: 12 mos., parts only
ENGINE & DRIVETRAIN
Type: liquid-cooled V-8
Valve arrangement: two valves, operated by pushrods, hydraulic lifters
Displacement: 5700cc
Carburetion: 4-barrel
Lubrication: wet sump, 5.0 qt.
Transmission: 1-speed automatic
Final drive: belt, 3.5:1
CHASSIS
Seat height: 28 in.
Wheelbase: 78 in.
Approximate wet weight: 1200 lbs.
GVWR: 1749 lbs.
Rake: 32 degrees
Wheels: 16x3.00 front, 15x8.00 rear
Front tire: 130/90-16 Continental
Rear tire: P225/70R15 Firestone
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bmw = Motorguzzi mit Hängeti**en
jupp, stimmt
aber, da mein arbeitgeber die karre finanziert, muss ich eben auch ab und an auf dem hocker fahren...
und zum spaß haben fahre ich meine dicke (cb1300)...
viele grüße, ThinkBlue
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W
Wolle
Guest
Moin,
Nö. Wenn schon, dann bitte eine Münch Mammuth oder eine Vincent Black Shadow.
Zur Not auch eine Indian...
Ich bin ja kein Motorradfreak, aber WENN es denn ein Motorrad sein sollte, dann wenigstens eine Boss Hoss...
Nö. Wenn schon, dann bitte eine Münch Mammuth oder eine Vincent Black Shadow.
Zur Not auch eine Indian...
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Wenn es schon was aus Italien sein muss,
wuerde ich eher eine MV Agusta nehmen.
So eine F4 oder so.
http://www.mvagusta.de/346.0.html
:up:
Cheers!
wuerde ich eher eine MV Agusta nehmen.
So eine F4 oder so.
http://www.mvagusta.de/346.0.html
:up:
Cheers!
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